泡货与重货，一文揭秘国际快递中的“轻重杂谈”

大家好！想要了解泡货和重货的界定，就需要知道实际重量、体积重量和计费重量的概念。

实际重量

实际重量，是指根据称重（过磅）所得到的重量，包括实际毛重（Gross Weight，简称G.W.）和实际净重（Net Weight，简称N.W.）。最常见的是实际毛重。在国际物流中，实际重量往往与计算得出的体积重量进行比较，以确定计算和收取运费的重量。

体积重量

【体积重量】也可称为容积重量或尺寸重量，是根据一定的折算系数或计算公式，通过货物的体积来计算得出的重量。

在国际物流中，折算系数通常为1:167，意味着每立方米约等于167千克。

举个例子，一票货物使用空运，实际重量是88千克，体积为1.5立方米。根据空运的系数1:167，计算得到货物的体积重量是1.5*167=250.5千克，这个体积重量大于实际毛重88千克。因此，这个货物被称为泡货（又称抛货、轻货），在航空公司计费时使用的是体积重量，而不是实际毛重。需要注意的是，空运中常使用泡货这个词，而海运则常使用轻货来描述同一概念，叫法略有不同。

另外一个例子是：一票空运货物的实际毛重为480千克，体积为2.2立方米。根据空运1:167的系数计算，此货物的体积重量为2.2乘以167等于367.4千克。与实际毛重480千克相比，体积重量较小，因此此货物属于重货（英文称为Dead Weight Cargo或Heavy Cargo/Goods或High Density Cargo）。航空公司将根据实际毛重进行计费，而不是体积重量。

总之，按照一定的折算系数，计算出货物的体积重量，并将其与货物的实际重量进行比较。如果体积重量大于实际重量，那么就按照体积重量来计算运费；如果实际重量大于体积重量，那么就按照实际重量来计算运费。这样可以确保运输公司或物流公司能够收取与货物实际占用空间或实际重量相符合的运费。

计费重量

【计费重量】英文叫法Chargeable Weight，简称C.W.，即据以计算运费或其他杂费的重量。计费重量可以根据实际毛重或体积重量来确定，取两者中较大的那一个作为计算运输费用的重量。

 计算方法

实际上，航空货物运输对重货和泡货的分类还要更加复杂。例如，根据货物的密度不同，可以使用1:300、1:400、1:500、1:800等比例来划分。不同的比例对应不同的价格。

为了充分利用飞机的空间和承载能力，通常需要合理搭配重货和泡货。空运配载是一项技术性工作——如果搭配得当，可以充分利用飞机有限的货舱空间，甚至能够大幅度增加额外利润。如果重货过多，将导致空间浪费（没能充分装满货舱空间就超重）；如果泡货过多，将导致载重量浪费（没能装满货舱空间就达到最大重量）。

海运的计算方法

海运在划分重货和轻货方面比空运简单得多。在我国的海运拼箱业务中，通常按照1立方米等于1吨的标准来区分重货和轻货。相比之下，在海运拼箱中很少见到重货，基本上都是轻货。此外，海运拼箱运费是按照货物体积计算的，与空运按照重量计算运费有根本的不同，因此更为简单。因此，许多人在从事海运货运时很少听说过轻货和重货，因为这个概念基本上不会用到。

根据计算运费和国际航运业务惯例，货物的重量和体积决定了其分类。当货物的体积重量比小于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨时，被称为重货。而当货物的体积重量比大于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨时，被称为轻货/泡货。

这个分类概念与货物的装载、运输、储存和计费相关。承运人或货运代理公司会按照一定的标准来区分重货和轻货/泡货。

在海运拼箱中，以水的密度为基准，即1000千克/1立方米。货物的重量和体积比被用吨来比较，大于1表示重货，小于1表示泡货。然而，现在很多航次对货物的重量有限制，所以比例被调整到约为1吨/1.5立方米左右。

但是国际物流运输中，空运和海运计算体积重量基本上都是采用长（cm）×宽（cm）×高（cm）÷6000=体积重量（KG）,即1CBM≈166.66667KG的计算公式，然后与实际重量进行比较，取最大值算计费重。